GM и Ford распродают акции японских автопроизводителей
Американская автомобильная компания Ford Motor решила продать свою долю в японской Mazda Motor, чтобы выручить хоть немного денег на поддержание собственной жизнедеятельности. Одновременно General Motors (GM) сделала то же самое с Suzuki Motor, надеясь за счет полученных средств продержаться, пока «большая тройка» выпрашивает у правительства США финансовую помощь. Тем временем надежды на господдержку угасают: руководители автокомпаний предприняли последний поход на Вашингтон, рассчитывая на последний шанс сохранения автопрома Америки.
Глава Ford Алан Мьюлалли в интервью деловому телеканалу CNBC заявил, что возможное банкротство кого-либо из автопроизводителей сильно затронет остальных участников отрасли, включая частный Chrysler. Когда г-на Мьюлалли спросили, будет ли банкротство означать ликвидацию, а не реструктуризацию, он ответил, что это выглядит именно так. Между тем, чтобы хоть как-то оттянуть этот неприятный момент для Ford, решено продать 20% акций Mazda, сотрудничество с которой началось еще 30 лет назад. Сама Mazda выкупит 6,87% собственных акций за 185 млн долл., а оставшаяся часть пакета (13%) разойдется по 20 деловым партнерам. Всего сделка принесет Ford 538 млн долл. — копейки с точки зрения кризиса.
Еще более мизерные деньги выручит GM, которая продаст принадлежащую ей долю в Suzuki. Острая нехватка наличности вынудила General Motors избавиться от 3% акций японской компании — сделка даст всего 230 млн долл. Гендиректор Suzuki Осаму Сузуки заявил, что его компания понимает нужды американского партнера и идет ему навстречу. Г-н Сузуки и глава GM Рик Вагонер заверили, что продажа акций «никак не отразится на управленческой политике». GM впервые купила небольшую долю в Suzuki в 1981 году, а в 2001 году увеличила ее до 20%. В 2006 году американская компания продала 17,4% акций Suzuki, получив за них 2 млрд долл. Сотрудничество американцев с японцами позволяло делиться производственными платформами и инженерными технологиями.
«GM и Ford помогли японским компаниям в 1990-х годах, когда произошел коллапс местного рынка, и сегодня мы наблюдаем противоположную ситуацию, — сказал РБК daily эксперт агентства IHS Global Insight Найджел Гриффитс. — Однако в результате сделок ни одна из компаний не получит достаточного количества наличности, чтобы создать фонды для исправления ситуации. Эти деньги помогут им продержаться на плаву лишние две недели». По оценкам экспертов, коллапс национальной автоиндустрии будет стоить правительству США около 200 млрд долл. Ясно, что ни Ford, ни GM не имели стратегических планов по продаже акций японских партнеров. Однако финансовая ситуация в обеих компаниях настолько плоха, что они уже готовы собирать деньги «с миру по нитке». Так, GM вчера оповестила 6,4 тыс. своих американских дилеров о задержке стимулирующих выплат.
Предупреждая крах, Алан Мьюлалли, Рик Вагонер и их коллега из Chrysler Роберт Нарделли вновь убеждают законодателей помочь их компаниям, выделив федеральные средства. В Вашингтоне понимают, что автопром надо поддержать, но при этом раздумывают, откуда взять на это деньги. В распоряжении законодателей есть Troubled Asset Relief Program на 700 млрд долл., предназначенных для финансового сектора (автопром претендует на 25 млрд долл.). За выделение средств Детройту выступают демократы конгресса, однако использованию этого пакета «не по назначению» противится администрация Джорджа Буша. Во вторник г-да Мьюлалли, Вагонер и Нарделли должны были участвовать в слушаниях под председательством главы банковского комитета сената Кристофера Кокса. На сегодня запланировано аналогичное мероприятие в комитете по финансовым службам палаты представителей.
http://www.rbcdaily.ru